あぶら点検窓

皆さま、猫の顔でございます。

　　ついに、我がＣＢ６５０は開腹手術を受けたのでした。

奇跡的にホンダ純正部品が出たこともあり、ここは一気にピストンリング交換、バルブすり合わせを行うべく、ミニマーケットの御主人の手に、その身を委ねたのでした。

　「現在は、開いていますので。」

という御言葉に誘われて、猫の顔は恐る恐るミニマーケットに出向いたのでした。

そこには、ヘッドをめくられたＣＢ６５０があられもない姿で横たわっているのでした。

 

　なんと、ピストンヘッドは、カーボン真っ黒の状態でした。

　先輩のＣＢ７５０Ｆｏｕｒではエンジン脱着しないとこういう作業はできないのですが、さすがに設計年度の新しい、ホンダ最新型の空冷ＳＯＨＣ４気筒は、というよりヘッド周りが単にコンパクトなＣＢ６５０は、エンジンを載せたままでヘッドが外れるのでした。

　むしろ、マフラーがついたままヘッドを外すというミニマーケットの主人の手腕が光ります。

 

　初めて自身の２輪のエンジンの中身を38年間の２輪車人生の中で体験しました。　ヘッドの最上部は予想以上に綺麗な状態でした。　ご主人も

「オイル状態はよかったように思います。カムシャフトの受けも大丈夫ですけど。」

と話した後に問題があることを解説してくれました。

 

　「1番シリンダーの壁面にかなりの傷があります。」

　「これはちょっとスリーブを入れ替えないと直りません。」

とのたまい、リングを入れ替えたぐらいでは完璧に白煙は収まるのかは保証できないといい出しました。

 

「ガビョーン！」

１番シリンダーの内面を指で探ると確かに解る凹みがありました。

「なんとかサンドペーパー等でこすってなおりませんか？」

と訊くと

「これだけ深い傷はムリでしょう。どんな職人でも治せません。」

というのでした。

　シリンダースリーブは、ホンダは単品での部品供給を始めからしていなくて、どこからかの中古エンジンを載せ替えるか、もしくは中古エンジンのスリーブを入れ替えるかという処置しかないとも言われました。

　これだから中古車両は困るのです。さらに部品供給の枯れた旧車はさらに困るのです。現在ヤフオクにでているのは新品のシリンダーではなくヘッドです。

 

原因は、

「何年も寝ていたエンジンの再始動のときに、オイル切れのドライスタートをしたのではないか？」

との話でした。

　ヘッド上部のカムシャフト周りをみる限りでは、オイル管理は良かったように思えたのですが、こういういきさつがあったとは思いもよらぬ猫の顔でした。

　「とにかくエンジンを何とかペーパー掛けだけして組んでくれませんか？」

とお願いして店を後にしたのでした。

　ヘッドの裏側を見ると確かに１番シリンダーのバルブだけに黒くカーボンが付着しています。

ほかの排気バルブは高温の排気ガスにさらされていたので白くなっています。ちなみに有鉛ハイオクを焚いたエンジンでは排気バルブがピンク色になっています。

 

 

 

　また、懸念されていたオイル漏れは、圧縮ガスの吹き戻しではなく、単なるガスケットの経年劣化によるオイル漏れということが判ったことと、バルブステムシールがホンダ純正部品で出たのが不幸中の幸いでした。ご主人も「メイドインアジアのどこか」の怪しげなステムシールを使うのはやはり気が引けたのでしょう。

 

　とにかく我がＣＢ６５０はいちかぱちかの賭けでリングとガスケット類を交換して、エンジンは復活する予定です。

　これでお盆の帰省ツーリングで慣らし運転も兼ねての走行が楽しめるはずです。

 

　　はてさて、どうなるでしょうか？

私も予想が付きませんが、奇跡的にリングの交換が奏功して快調に復活するのを期待するのみです。

 

　いつか、安房峠の料金所のトイレで、ジェントルで静粛なＣＢ６５０を初めて見た、若いライダーに。

ピース！

 

全国３万人の油点検窓の読者の皆さま、梅雨明けまだですが、お暑うございます。

猫の顔ですが、我がホンダ最新型空冷ＳＯＨＣ４気筒搭載のＣＢ６５０の現況を報告いたします。

　まず、いつぞやのアクセルワイヤーの不作動ですが、これは、戻し側のワイヤーのケーブルの被膜が長年の振動でフレーム等とこすれて、穴があいており、そこから昨年のＳＳＴＲの帰りに、豪雨の中の激走500kmを決行したので雨水が侵入したのでした。

　画像でもご理解いただけるかと思いますが、ものの見事に被覆が破裂しています。中の鉄芯もきっちり錆びています。

　これではアクセルワイヤーもスムーズには動かないのでした。ＣＲＣ攻撃も追いつかないのでした。

 

 

　先だってのもてぎのツーリングの際には、目撃された皆様から

「オイル上がりしていませんか？」

とかの厳しいご指摘を受けたのですが、ついにここにきて修理を決行するに至りました。

　白煙はもちろんオイル上がりが原因の一番と思われますが、どうやらバルブ周りからのオイル下がりが原因の様なのでした。

行きつけのミニマーケットの主人曰く

「キャブ側に吹き戻しがあり、そこから、シリンダーヘッドの外側にまで漏れてきています。これはオイル漏れではなく、燃焼ガスの吹き抜けです。」

とのことでした。

たしかにシリンダーヘッドの上から黒く漏れているのでした。その吹き抜けガスがキャブのインシュレーターを漏れ破り、そこから液化した燃焼ガスが、ヘッドにまで垂れてきているのでした。初めてこのようなトラブルを目撃しました。しかも２番シリンダーだけの兆候でした。

 

　これに業を煮やした猫の顔は、ついにヘッド周りのＯＨを決行するに至りました。

まずは部品の手配です。

　なんと嬉しい事に（ほとんど奇跡的ですが）ホンダにはピストンも含め、リング、バルブ周りの部品は新品があることがミニマーケットからの電話で判明しました。

しかし、「シリンダーヘッドガスケット」が出ないのでした。ミニマーケットの御主人も

「これが出ない事には決して作業はできません。」

と厳しいお言葉をくださったのでした。

早速Ykb550さんにお尋ねしたり、あちこちに訊いてまわりましたが、セカイモンには販売していることが判りました。しかしながら購入方法が解らないのでした。

 

　ここは海外から色々な品物を購入されている強者のS600氏の出番です。

氏はいとも簡単にヤフオクで、千葉県からの出品のガスケットを探してくださったのでした。

まったく持つべきものは単車の好きな友人でした。

　ヤフオクで落としたガスケットはすぐに猫の顔の自宅に届きました。落としてくれたのは、盟友のタロー君でした。彼には、帝都は市ヶ谷の、高級中華料理を御馳走しないといけなくなりましたが、それよりもＣＢ６５０の部品が入ったことに大喜びの猫の顔は、さっそくガスケット一式をミニマーケットに持参したのでした。

御主人は相変わらずの鋭い眼光で

「これってどこの国で作った製品でしょうか？」

といぶかしげに訊くのでした。

　藁にもすがる、というより、既にすがっている、というより「すがりっぱなし」の猫の顔は

「とにかく千葉県の方がもっていらしたのですから、まあ、なんとかなるのではないでしょうか？」

と苦しい言葉を返したのでした。

確かに怪しげなパッケージでしたが、全部で８１００円という破格の金額でしたので、これに頼るしかないのでした。

 

 

　「お盆には間に合うのでしょうか？」

と訊くと

「まあ、ギリギリでしょうねえ。」

とのお言葉でした。

なんとかお盆には、間に合って欲しいのでしたが、修理代金の事は、ＣＢ６５０が快調になることで浮かれていた猫の顔の頭の中にはすっかりと飛んでいたのでした。

 

　仕方ありません。またもやの修理ローンです。

多分10万円くらいのはずです。どうってことはないはずです。

これでホンダの最新型空冷ＳＯＨＣ４気筒は、ジェントルに見違えるはずなのです。

一層ツーリングが楽しくなります。

嬉しくて仕方のない猫の顔でした。

 

いつか去りゆく夏のＰＡで。日本海に沈む夕陽を見ながら休憩するＣＢ６５０の雄姿を、あなたに。

ピース！

およそタコメーターほど、乗り手のハートをくすぐる計器は無いであろうし、私こと、猫の顔はタコメーターの無い２輪車には乗る気がしないとすら思うのである。

自身の右手に忠実に反応するエンジンの回転数を即座に答えてくれるのであるから、その針の動きは痛快この上ない物である。

 

昔の60年代の２輪車には、大型排気量車、高級車しか装着されておらず、天下のＷ１Ｓでさえ、単眼式のヘッドランプボディに内蔵されたコンビメーターであったのである。ＣＢ７２も単眼式のコンビメーターでした。

また小排気量車には特に装着されておらず、レジャーモデルでの装着車両は、バンバンの１２５のみと記憶している。

いわゆる125ccまでの小型車両では、ロードモデルでは早くから装着されていたが、オフロードモデルでは、特に90ccクラスは冷遇されていた気がする。昔の愛車のベンリィSL90Kではタコメーター装着が嬉しくて、乗るのが楽しくて仕方がなかった。

なお、街中で垣間見た、HT90やハスラー90、DT90には装着されていなかったので、心の中で喝采していたものである。

 

50ccでの特筆は、ヤマハのGT50、MR50の最終に近い型の装備である。モノサス、タコメーター装備であるので特にGT80あたりは、のっていても楽しくて仕方ない幸福感であろう。その意味ではヤマハの小排気量車に注いだ熱意は特筆であるのと、現在でもコレクターの間でも、同車は人気車種であることは理解できる。

 

タコメーターの動きで忘れられないのが、もう四半世紀も前にみた「CB750Four-K2」のチューニング車両の吹け上がりである。

現在で記憶しているチューニング内容は、ボアアップで860ｃｃだったようなことと、ヨシムラのステージⅡカムシャフト、発電ジェネレータの軽量化だったと思うが、暖機後のタコメーターの針の動きが、昔のストップウオッチの秒針が戻るときの動きであったのである。

ご理解いただけるだろうか？純正のタコメーターは機械式であり、結構モッサリと動くが、それが「ウワーン、ウワーン」との吹け上がりに対して完全に遅れて動いているのである。軽くアクセルをひねるだけで、軽くレッドまで回りきるエンジンには驚いたものである。あのような吹け上がりは発売直後のFZ250の試乗会で見た風景と２回しか記憶がない。恐ろしいような吹け上がりであった。

その吹け上がりを示してくれるのがタコメーターであり、その針の傾きの興奮度は、デジタルメーターの比ではない。

 

我がCB650にも豪華なメーターパネルとタコメーターがあるが、現在はエンジン内の部品待ちで乗れない状況であるのが残念である。

梅雨明けには何とか修理して、夏休みには、颯爽と信州の山道をタコメーターの針とともに走り回りたいものである。

おしまい。

皆さま、猫の顔でございます。

先週の栃木県はツインリンクもてぎで開催されたホンダCBミーティングで撮影し、ご紹介したCBの解説を、拙、猫の顔がお届けします。

まずは「CB550Four」

 

非常に綺麗な外観を保つこのCB550Fourは、CB550+CB500のワンメイククラブの「ykb氏」の個体である。拙あぶら点検窓のリンク先でもあるこのブログでもかなりの数のCB550やCB500が存在する。この個体はワンオーナーらしく、随所に手が入っているのが興味深い。

アルミリム、米国製の堅牢なリヤキャリヤ。穴あけWディスク化。大事にされているのが理解できる。なお、氏はヤマハの名車TX650のⅠ型もお持ちだそうで、羨ましい２輪生活である。

「CB650」

 

ブログ友達のかつまる氏の愛車である。まさかここで再会するとは夢にも思わなかったが、氏は「昨年は私の１台だけでしたよ。」というから、そのレア度も高い。拙あぶら点検窓の記事中にも氏は登場する。白バイ部品を多用された個性的な仕上がりである。その綺麗度は我がCB650とは雲泥の差があるので、ちょっと恥ずかしい。なお、氏も、CBに関してはかなりの博識であるので話していると非常にためになる。

 

「CB450エキスポート」

 

70年前後の塗装を纏ったこのCBの美しさ、ヘッドランプボディ、同ステー、タンク、サイドカバー、リヤサスカバーまでキャンディゴールドの塗装は、言葉に表せない美しさと気品である。兄貴分のCB750と同様なタンクのラインであるが、誇らしげなサイドカバー（鉄製）のエンブレムが美しい。

 

「ホンダドリームCB750Four」（←あえてこの２輪だけはフルネームで紹介したい。）

 

このCBを語らずして現在のホンダは、当然あり得ない。２０世紀最大の２輪である。 特にこの青のK1の気品あふれるカラーリングと短いウインカーステー、荷物の満載感が良い。

 

さらに登場するゴールドのK2では、K0、K1とは違うフレッシュ感があるのはヘッドランプステーのメッキのせいであろう。特にK2ではシルバーがバカ売れしたと聞くので、ゴールドは珍しい。いまさら稚拙な解説は不要の神々しい存在である。「ズオン！」の排気音が、この２輪の魅力の95％を物語る。

 

「ホンダCB250RS-ZR」

 

今となっては非常に珍しい個体が３台も並んだのはこのミーティングならではの風景であろう。しかも限定色の紅白仕様である。フロントのセミカウルもよくぞ残った逸品である。セルの始動音が「キャパン、キャパン」と印象的な２輪である。このXL250Sベースの背の高いエンジンは、ヤマハのSRと同じくオイル管理が非常に重要なエンジンの一つである。CB250RSではカムシャフト周りのカジリが多発したそうな。また最初期のエンジンでは、ヘッドカバーにパッキンがなく（これを、直接金属面同士が接触するから、メタルタッチといいます。）高回転を多用するとオイル漏れが続出したとの話である。

 

「CB500Four」

 

この印象的な紫色のCB500のオーナーと少し話をしたが、静かなる男のCB500Fourのマフラーエンドを加工してHM300の2割減のような排気音を聞かせてくれた。「もう静かではないCB500」である。ハンドルポストの４連インジケーターのサインが「FLASH」とあったので、多分72年ごろの個体である。CB750FourでもK2の初期の個体でしか「FLASH」のサインはない。こういう紫色とかの塗装とか、なんて70年代の２輪というのは夢のある、若者があこがれる塗装をしていたのであろうか？

「CB900Fボルドール」

 

CB750Fのベースモデルである。不沈艦隊と呼ばれたRCBの原型である。F・スペンサーがこれに乗ってラグナセカでの快速を見せたのは鮮烈なデビューであった。その時のメカニックが日系人のアーヴ・カネモト氏で、氏はその昔、カワサキH2Rにのる和田将弘選手のメカニックであったことを忘れてはいけない。日本製２輪がお好きなのはその性能だけではなく、氏の生い立ちによるものであろうか。

いずれにせよこのCB900Fから多数の派生モデルが生まれ、その最高峰がCB1100Rである。今回もフルカウル付きのCB1100Rが参加されていました。当然CB750Fも多数おられました。欧州、北米ではバカ売れしたCBである。排気音はノーマルCB750Fの1.4倍くらい太い音がします。

 

「CB550F-Ⅱ」

 

初めて拝見したこのカラーリングは多分輸出用でしょう。国内向けとは違った印象を醸すこのカラーリングは見ていて、そのバリエーションを想像するだけでも楽しくなってくる。

「CB550Four」

 

当時モノかどうかは知らないが、珍しいアルミキャストホイールとWディスク化で走り屋向きの１台。純正と思しき黒タンクが迫力の１台。

「CB550Four-K」

 

某２輪雑誌の「ノア・セ〇ン氏」がレストアされたといういわくつきの１台。

　その姿は非常に少ない個体であり、この頃では全く見たことはなかった。

 

SOHC→DOHCに移り変わる過度期のホンダ４気筒である。なお、その過度期に、CB750KやCB750FのDOHC４気筒が発売直後からバカ売れし始めたころに、発表された空冷SOHC４気筒が、我がCB650である。最後のホンダ空冷SOHC４気筒である。ちなみによくよくエンジン周りを観察したが、ボルトの位置、カバーの形状、ほとんどが別物である。エンジン換装は多分できないと思う。

 

最後に、いやあ、これだけの多数のホンダCBにお会いできて非常に満腹でした。

来年も参加します。

当日、集合管を装着したCBが多数いましたが、さすがはホンダ。細部はおとがめなしだったのでしょう。

あえて力説しますが、４気筒エンジンはノーマルの排気音が、その２輪の地声ですから、怪しげな集合管と少しグレた排気音はやめて、ノーマルの排気音を楽しみましょう。

 

いつか、その名前をスパッと言い当ててくれる知識の深いライダーとともに。

高速のSAで、休憩しながら。ピース！

 

 

　全国三万人のあぶら点検窓の愛読者の皆様。猫の顔のＣＢ６５０は無事車検を取得して、そのこけら落としとして、栃木県は「ツインリンクもてぎ」で２８日に開催された「ホンダCBミーティング」に参加してきました。

その模様をレポートしてみたいと思います。

 

　ホンダのＨＰの情報によると、事前参加申し込みが必要であることは分かっていましたが、ずぼらな猫の顔は、「当日申し込みでもなんとかなるだろう。まさか帰ってくれはないであろう。」とタカをくくって申し込みを無視しての参加でした。（これがのちに結構影響しましたが）

 

開催開始は朝の１０００開始でしたので、真面目な猫の顔は、早朝０３００に自宅を出るのでした。車検に出した「ミニマーケット」の総支配人は「バッテリーが冬季間乗っていなかったので、もうだめかもしれません。」と忠告してくれましたが、気持はもてぎに一杯の猫の顔は、「栃木まで走ればなんとかなるさ。」とこれまたタカをくくっていたのでした。一応充電していただいていたので、単車屋からの帰りはセル一発で掛かるのでした。

 

そそくさと自宅でショートツーリングの準備を行い、早々とせんべい布団で寝るのでした。

当日０２３０．勢いよく目覚めた猫の顔は、バッグに詰め込んだ荷物を持ち、近所に気兼ねして、大通りまで愛車の珠玉の４気筒を押していくのでした。この周囲の住民に気を配る猫の顔は、まさに「静かなる男」でした。

いつぞやの整備でチョークケーブルのクランプを相方のタロー君がへし折ってくれたので、チョークケーブルの操作には非常にコツが要るのでした。緊張のセル一発。

チョークの引きが甘く、珠玉の４気筒は点火しませんでした。セル２発。懸念していたバッテリーは力尽きたのでした。顔面蒼白の猫の顔のすぐ近くをパトロール中のクラウンのパトカーが怪訝そうな顔をして通り過ぎるのでした。しまった！呼び止めてバッテリーのジャンプを依頼すればよかった。と思いまいしたが、クラウンは６気筒エンジンの静粛なサウンドを残してゆっくりと立ち去って行きました。

 

  こうなれば仕方ありません。自宅から車を持ってくることにしました。やっとの思いで、車を道路上で不自然な形で停めてボンネットを開けてＣＢ６５０を並べていた猫の顔を、またしてもけ怪訝そうにゆっくりと過ぎ去る先ほどのパトカーが無言で過ぎ去りました。こういう時こそ納税者の特権で呼び止めてバッテリーのジャンプを依頼すべきであったのです。悔みましたが、仕方ありません。バッテリーをつないでのセル一発。ホンダ最新型の珠玉の４気筒は静かに、あくまでもジェントルに目覚めたのでした。昔乗っていたＣＢ７５０ＦＯＵＲでしたら、ＨＭ３００おのおかげで、住民からは非難ごうごうでしたでしょう。

　なんとか車をしまいこみ、いざ、もてぎへと向かい走りだしたのが０３１５．オドメーターは２９９０１ｋｍ。高速に入る前のガス補給は必須でした。

 

　府中の２４時間営業のセルフＧＳで燃料補給。３２９ｋｍ走行での１６．１L補給。２０．４ｋｍの燃費でした。府中から調布インターまでR２０を快調に走るＣＢ６５０の後ろに真っ赤な八王子ナンバーのカマロのオープンが停まりました。仕方ないので２速で勘弁してあげようと思い、出足から思いっきり引っ張り、セコに入れてオイル上がりの白煙をたっぷりとごちそうしてあげました。するとカマロはそれ以降、３回もタメ線を張りながら、猛然とオートマのくせに挑戦してくるのでした。結果１勝２敗でした。そうです。オイル上がりの白煙もうもうのＣＢ６５０は勝てなかったのでした。どでかい図体のカマロは調布インターを新宿方面にそのまま走り去ったのでした。

  早朝の美しい朝やけの中をＣＢ６５０は快調に新宿方面、山手トンネルを抜けて東北道に入りました。蓮田のPAで一休み。どうやら早く出すぎたのでしょう。このままですと０８００にはツインリンク入りしてしまうのでした。

　蓮田で朝食として味噌ラーメン大盛りを食べましたが大したことない量と味わいでした。

　蓮田から少しだけ群馬県を走りＣＢ６５０は栃木県入りしました。

北関東道路に入り、茂木ＩＣ降りました。ここからが一般道でして、結構ツインリンクまでは距離があるのでした。道の駅もてぎについたのが０７３０あたり、これでツインリンクは目前です。駐車場にはなぜかＮＳＲの大軍がいるのでした。それも各地のナンバーでした。えらく珍しいなあと感心していましたが、理由はツインリンクでのちに判明するのでした。

ツインリンク入りしたのは０８３０頃。この日はＮＳＲミーティングも同時開催でしたのでした。さっきNSRの大軍はこれに参加する方々でした。

 

ゲートからＣＢの集合場所までめっちゃ遠いのには感激しました。さすがは世界のホンダです。会場にはすでに数々の３０台くらいのCBが到着してゲートインを待っているのでした。この時点で７０年代のＣＢはこのＣＢ６５０のみでした。ほとんどが現行モデルのＣＢ１３００やＣＢ１１００でした。

 

ようやくゲートの係員の兄さんがゲートを開けてくれましたが、ここでするどい質問が入りました。

「ＣＢミーテイングに参加の方ですか？ネットでの参加お申し込みはお済みでしょうか？」

ときました。

「申込みは間に合わなかったのですよ。申し込んでいません。」

と白状すると

「では会場にバイクを並べることはできないので、この場所に停めておいてください。」

と駐車場入り口のゲートまでの駐車でした。この駐車がのちに非常に目立つことになるとは思いもよらない猫の顔は仕方なく肩を落として停車しました。すかさずゲートの年配の方が

「これはど・ノーマルですか？」

と訊いてきたので

「全部ノーマルですよ。部品作ってくださいよ。」

と、どさくさまぎれにお願いしました。

「すこしオイル上がりをしていますね。」

とホンダマンらしい厳しい忠告をしてくれました。

 

  

 

　これ以降続々とホンダCBが集まるのでした。ほとんどが現行モデルでしたが、中にはＣＢ９５が居ました。ＣＢ４５０Ｋ１も２台居ました。このＫ１はゲートから駐車場までを１速でトライアンフを蹴散らすように一気に加速したのには驚きました。ホンダが全米を制覇せんがために送り込んだマシンの性能を垣間見ました。（少し古い表現ですが）もちろんＣＢ７５０は言うに及ばず、みなさまきれいな車両でのご参加でした。

　ミーティングに参加できない猫の顔は憂さ晴らしのために、あちこちのCBを写真に収めました。なかでもブログのリンクをお願いしている「ＣＬＵＢ３２３」のＹ氏のＣＢ５５０にお会いしました。また万年ＮＡさん、かつまるさん（ＣＢ６５０）にもお会いしました。

 

 

 

 

 

　入口直近のメインスタンドで鎮座ましますＣＢ６５０に２人の若者が来られました。

「自分はCB６５０のＬＣに乗っているのですよ。ベースモデルを初めて見ました。」

という涙が出るほどうれしいコメントをいただきました。お互いの欠品パーツの話をしながらいると、初老の紳士が

「珍しいですね。」

「あぶら点検窓にでてくるＣＢ６５０ですよね？」

これまた嬉しいお言葉をいただきました。

全国３万人の読者の皆様の心をつかむわが愛車ＣＢ６５０はオーナーよりも人気者でした。要は停めておいた場所がよく、非常に目立っていたのでした。そのほか無言で拝見なさり、無言で去っていかれる静かなお方もおられました。

このミーティングに参加された数々のCBを撮影した分だけお出ししますので、その雄姿をご堪能下さい。

 

 

 

 

  

 

 

いやあ、実に楽しかった１日でした。数々のCBとお会いできたので思い出に残る１日でした。

 

 

さしあたり、バルブ周りの周辺機器の交換で白煙は何とかなるでしょう。そうすればまた楽しい日々が待っています。数々のCBから元気をもらい、嬉しくて仕方のない猫の顔でした。