あぶら点検窓 2.0

昭和５１年になった。これで高校ともおさらばである。同級生の仲間たちは、「上級学校に進学する。」とか「やれセリカだの、ランサーだの、ケンメリを買う。」とか話しているが、万太郎は３月生まれなので四輪の免許取得は同級生の中でも最も不利なのであった。

免許を取り、親に買ってもらった中古のスプリンターやら、サニー、アニキのおさがりファミリアプレストロータリーのタコメーター付きを見せびらかす同級生もいた。ある男などは、箱のスカイライン２０００ＧＴ－Xの４枚、５速クーラー、カセットステレオ付きを買ってもらい有頂天で見せびらかしていたが、さすがにこれは羨ましかった。変人では親父のおさがりの「茶色のいすゞのフローリアン５速」を得意げに乗り回している奴と、これまた親父のおさがりの「ダイハツのシャルマン4ドア」もいた。

よってやっとの思いで自動車学校に通うことができたのであるが、ここで、ある考えに従うことにした。バイトで稼いだ貯金が８万円ほどあるので免許取得には十分であった。

 

　近所に、元々は土建屋さんであったが、最近は規模の小さなトラック運送屋を営んでいる工務店があり、今までに何度か「配送助手」の日雇いバイトを務めたことがある。そこの大将は旧帝国陸軍の自動車運転手をしていたらしく、戦争後は小さな土建屋から工務店を興した御仁である。御家族は娘さんが３人おられたが、全て嫁いでしまい、男の子が無かった大将は、近所のよしみで万太郎を可愛がってくれ、時たま、配送助手のバイトに使ってくれたのである。従業員の若い人達が数人いたが、すべて万太郎より、年上のアニキばっかりのいい人たちであった。

　あるバイトの時、この土建屋の大将が「万太郎ちゃん。車の免許取るならば、先に大型特殊免許を取ってから普通免許を取ると、早く取れて、かつ安上がりになるんだからな。必ずそうしなよ。」と教えてくれた。実際に教習所の教習料金表を見ると、「既得免許」が「大型特殊免許」だと、「普通自動車免許料金が、６割くらいの、格安で、かつ、教習期間も短くて取れるのである。天下の自動二輪免許を持っていても、学科教習が一つ免除されるだけで、大したメリットはなかったのである。

とはいうものの「大型特殊免許」といっても、ブルドーザーやらユンボやらの運転にはほとんど興味がなかったのであるが、何といっても教習料金の安さと教習期間の短さには惹かれるものがあり、ここは、栄えある、自身の「限定無し自動二輪免許」への「ハク付け」のために、大将の意見に従い大型特殊免許を取ることにした。

　父ちゃんに訊いたら「これからは免許とかは持っている方が何かと良いからな。」と理解をしてくれ、母ちゃんに話したら「アンタ、あそこの工務店に就職するの？ならばいいけど。」と、これまた理解を示してくれた。

 

　満１８歳の誕生日の一か月前の日に、自動車学校に、「大型特殊免許の教習をお願いします。」と申し込んだら、受付嬢が目を白黒させながら「本当に大型特殊免許ですね？」と念を押してきた。入学金だの、教習料金だのを支払った翌日に学校で友人に「先に大型特殊免許から取ることにした。自動車学校に申し込んできた。」と話したら「なに？大型特殊免許？おめえ、車の免許を、まだ取らねえのかよ？」とからかわれた。しかし、この男の持つ自動二輪免許は、最近の「中型限定免許」であることを知っている万太郎は心の中で大きな優越感を感じながら、また、最終的には、俺の免許には「大型特殊免許」と「普通免許」、「限定無しの大型自動二輪免許」が、格安コストで並ぶことを知っているので、何も慌てることや、卑下することもないことを確信していて、ほくそ笑んでいたのである。

 

それから一か月後、万太郎の免許証には、原付免許に始まり４種類の免許の表示が並んだのである。高校卒業時に大型特殊免許と普通免許、自動二輪免許を取得した万太郎は、自分の免許証を誇らしげに同級生に見せびらかせて悦に入っていたのである。

 

　高校を卒業した万太郎は、就職はやはり自動車関連産業に就きたいと思っていたので、この工務店にバイト社員として働くことにした。これで、ひとまずは安心である。この工務店の仕事量はそれほどでもなく、トラック配送助手でも朝は八時始業だが、夕方四時には作業終了となるノンビリとした仕事量であり、日曜の他には平日に１回不定期だが仕事が休みのときも時たまあったのである。

自分の生活サイクルがほぼ決まってくると、今度は本来の愛車である、ヤマハRD３５０へ金をかけることになる。これもずいぶんと長く乗ってきたのであり、この近辺では少々有名なRD３５０である。ワックスも欠かしたことがなく、流れるような模様のカラーリングも健在である。タンクキャップ周辺は、ガソリン補給時のしずくで、少々薄茶色にガソリン焼けしているが、現在のところは３万キロ走行であるが快調である。白煙のせいで、マフラーエンドのバッフルには、黒いオイルの燃えカスが溜まるのであるが、ふた月に一回、バッフルを取り出し、石油の一斗缶の焚火で焼いて掃除はしている。これは2サイクル車には非常に重要な儀式であり、事実、バッフルを焼いた後では、2速でも軽くフロントが浮く加速をするのである。メーター類のワイヤー類への注油も怠らない。以前は粘度の低い自転車用の機械油を射していたが、現在はミッションオイルを射しているが問題ない。メーター類の針ブレ、色あせもなく快調である。

※画像はネットから拝借しました。

リヤのドラム内部の清掃も怠らない。荒く乗るので、リヤのブレーキライニングの減りも早い気がするが、とにかく清掃しているので十分な効きを示している。フロントはヤマハの誇る「対抗ピストンキャリパー」であり、これまた十分な効きを示す。それよりも前後タイヤの減りが厳しくなってきたような気がする。次のタイヤは評判の高い「ダンロップＴＴ１００」を履いてみようかと思っているが、価格の高さがネックなのである。現在はＦ８の３．００－１８とＫ８７の３．５０－１８である。タイヤ前後で合計2000円位高価になる。

燃費は荒く乗るとリッターあたり10キロから13キロ、ゆっくり乗ると20キロ程度であるが気にしてはいない。元々加速重視のセッティングをしているのだし、コーナーリングと加速を味わえれば満足のいく二輪車であるので良しとしている。

　最近はヘッドランプに沃素のヘッドランプを入れるのが流行りであるが、輸入元のＳＳリミテッド社からはまだまだ高価で販売されている。しかもヤマハＲＤ３５０向けというのは無く、大型車の１８０ミリ径のみの販売である。もうしばらく市場を観察しておくものとする。

 

　就職も決まったことだし、これからは、このＲＤ３５０にお金を掛けようか、もしくは以前から欲しかったオフ車も探してみるかなと独り想像しながら眠るのであった。「エルシノアの１２５の綺麗な奴がいいなあ？」とか「オフ車の最高峰のハスラー４００もやはり捨てがたいなあ。」とか想像しながら眠るのであった。

 

つづく。

 

 　全国３００万人のあぶら点検窓の読者の皆様、猫の顔でございます。

 

とうとう、栄光の大型二種自動車免許を取得しました。

警視庁府中試験場での学科試験に合格し、即日交付を受けました。

 

以下、今後の３００万人の読者の皆様の御参考になればと思い、その対策方法を、実技編、学科編に分割して述べていきますのでお楽しみください。

 

【実技編】

 

大型二種免許の教習車両は、全長１１ｍ、幅２.５ｍの路線バスです。この巨躯を課題通りに動かすことが要求されるわけですが、その特性と対策方法について、解説いたします。

1）   大きな車体による、普通車両との運転位置の左右の違いを常に意識すること。

これは非常に大事です。1車線の直線道路を直進中での、運転者の位置は、普通免許所有者ならば、長年普通車両にて染み付いた位置で走っています。そのままの感覚で、バスの巨躯で直進すると、バスの左端は、かなり左側に寄っているのです。つまり、直進中でも「運転席は、普通車両よりかなり右側に寄った位置」で走らないと、バスの左側は自転車すら通過できないくらい狭い間隔となり、障害物、歩行者等を避けて走る際には、接触の危険性があります。

 

2）   運転席は普通車両よりもかなり高い位置にありますので、段差、マンホール等を踏んだ時の横揺れの振幅は普通車両の倍くらい揺れることになります。でもこの揺れはすぐに、身体が慣れますので問題はありませんが最初はビックリします。

 

3）   運転席の位置と前輪の位置が、普通車両とは全くちがうこと。

　　　運転席のうしろに前輪の車軸が、ほぼ１.３ｍ程度の間隔を開けて位置していますので、交差点でのハンドルを回し始めるタイミングは、大きな差があります。いいかえれば、右左折時のハンドルを切るタイミングが、バスの運転席が、交差点の中心あたりを通過したときが、開始となります。普通車両と同じタイミングでハンドルを切りだすと、とんでもない早いタイミングで、巨躯が回頭することになり、結果的に間違いなく後輪が脱輪します。

猫の顔は、自己流ですが「運転席位置が、曲がる先の道路のセンターラインを越えてからハンドル操作を開始」していましたが、これでもハンドル操作の回転速度によっては、早すぎるぐらいでした。常に、前後輪が通過することになる軌跡を意識しながらの操作が必須となります。気を抜くと後輪の脱輪となるのでした。ちなみに教習車両のホイールベースは、５.５ｍもあります。これは小型乗用車両の全長に匹敵する長さであり、超極低速でハンドルをフルロックに切った時の最大の内輪差は実に１.８ｍも発生します。教習所内のコース教習では、特にハンドル操作についてはいろいろと教習されますが、「操作開始タイミングはいつ開始すべきか？」「戻し操作の開始タイミングは適正か？」をご自身で会得されながら学ばれると良いかと思います。

 

4）   鋭角ターン（今回は右回りで解説します。）

これは大型二種教習のハイライトと呼ばれているそうですが、動画サイトでも、参考事例が多数出ているので参考にされたら良いかと思います。その対策方法は、鋭角コースに入ってからの「最初のハンドル操作を開始するタイミングさえ間違わなければ大丈夫」ということです。繰り返しになりますが、超極低速（＝２速のアイドリングの半クラッチ走行です。秒速２０センチ程度です。）で曲がり先の道路の半分の位置を運転席が越えたら、直進のハンドルをフルロックまで右側に回し始めることです。（この位置は、前輪がやっと曲がり先の道路の端についた辺りの位置ですので、まだまだ余裕があり大丈夫です。）この時に前進の速度がゆっくりであり、慌ててハンドルを早く回すと、巨躯が小回りをし始めてしまうので、注意願います。コース一杯の幅を使うつもりで、普通にハンドルをフルロックまで回して大丈夫です。要は、右側の後輪と鋭角コースの縁石との間隔をできるだけ確保しながら回るということです。前輪がコースの縁石に当たりますが、このときに運転席は、完全にコースアウトしています。この位置にビビッてはいけません。前輪はコース内であり脱輪していないので、問題はありません。ハンドルを戻しつつ、ゆっくりと、ほぼ直進か、もしくは１回転だけ左に回します。あまりに派手に左側に回すと、右後輪が余計に、頂点に近づいてしまい、苦しくなります。（この後退開始前に、口頭での、左よし、右よし、とかのいわゆる「六点確認発声」が必須です。）後進するのは、左側の後輪が縁石につくまでです。

落ち着いてすべての動作をゆっくり行うことが大事です。速さは求められておりませんし、ミスの素です。

 

5）   バスの巨躯の運動性についてよく理解すること。

バスのエンジンは、その巨躯と満員乗車時の重量を動かすので、実は非常に力持ちです。たとえ４速、５速でもアクセルさえ踏めば、驚くほどの加速をします。特に教習車両は空車に近いので、変速無しでも、緩やかな上り坂でもアクセルさえ踏めば加速します。

反対に、下り坂ではエンジンブレーキは、４速や５速ではほとんど効きません。アクセルオフでも、巨躯がどんどん引っ張られて加速していきますので、ブレーキを何度も踏みました。だから排気ブレーキ等の補助が要るのですが、猫の顔は一回も使いませんでした。路上教習時での速度超過は、即検定中止の危険行為ですのでご注意ください。

 

6）   六点確認発声について。

「左後方よし、左よし、　正面よし、右よし、右後方よし、車内よし。」の発声と顔の向き、動きを必ずチェックされています。ここで、指差しは特に不要ですが、顔の向き等は実に細かくチェックされていますので、検定中は、特に念入りにご確認とご注意願います。

 

【学科編】

最も苦労したのが、信号やら標識類の理解と、法令の理解ですが、これは、ある一定の法則性、規則性があるので、解説しながらご紹介します。

1）   標識類

これは、板の塗装色と文字の色で規則性があります。

一見すると、「一方通行」と「左折可」の標識は同一の色違いだけですが、注目すべきは、板の塗装です。基本的に、「物事を規制する、禁じる標識」は、濃い色で塗装されています。よって、一方通行の標識は、青地の塗装で、白の矢印です。

「左折可」の標識は、「左折してもよいですよ。」の意味なので、白色塗装で、青色矢印です。ですから、標識の板そのものが、濃い塗装がされているものは、「禁止事項」を訴えております。

また黄色の塗装の標識は、基本的に注意事項を述べております。紛らわしいのが、

同じ形状の「横断歩道」と「学校あり」の標識です。青色板が横断歩道で、黄色の板が学校ありです。

 

2）   駐車禁止と駐停車禁止。

迷惑性の高い行為が「駐停車禁止」となっています。数字では1ｍの規定があるのは、火災報知機から１ｍの範囲は、駐車禁止です。この１ｍの規定は、この場合のみです。３ｍの規定があるのは「車庫の出入り口のみ」です。その他は、５ｍやら１０ｍです。

 

3）   追い越し禁止

よくあるのが、「横断歩道の前後30ｍは追い越し禁止である。」との問題ですが、横断歩道を越えてからの追い越しは問題ないので、正解は横断歩道の手前30ｍが正解です。こうした引っ掛け問題は多数あるので、ご注意願います。

 

以上、こまごまと申し上げましたが、冷静に考えると規則性がありますので、落ち着いて回答願います。

これで、読者の皆様も、大型二種自動車免許の取得はバッチリだと思いますので、我こそはと思う方は、トライなさってください。

 

東京都警視庁府中運転試験場での自身の受験番号の５１４番が掲示されたときに、私は、その数字を、穴が開くほど見つめました。

 

これで、マーチンケイディン氏と同じように、俺は、いかなる自動車にも自由に乗れるのだ。という興奮に、しばし酔いしれて感動していました。（実際は大型特殊自動車やらけん引車両には乗れないのだが、ここは勘弁してくださいね。）

 

なお、発行された免許証の「中型車両は8ｔ限定とする。」とかの免許条件は消滅しておりました。栄光の大型二種免許だからです。

 

いつか、軽微な違反を注意しに、免許証を見た若い白バイ警官に向かって、ピース！

 

おしまい。

　皆様。猫の顔でございます。

実は、猫の顔は、すでに「警視総監発行」の「大型二種免許・仮免許」を取得できたのです。

1段階の、教習所内のコースの検定試験は、大きなミスをしでかしましたが、やっとこさの成績で、終了したのでした。

その大きなミスとは、難関のＳ字コースへの右折進入時に、曲がり切れずに、交差点のど真ん中で、バックするという大失態をしでかしたのです。

当然、「ここで検定は落ちた。」と、血の気が引きましたが、その後は何とか課題を終了できたので、ほっとしていました。ここで、大型二種免許で、教習所内コースでの課題について説明いたします。

 

 

１.    大型二種免許の自動車学校内コースの各種課題について。

1）隘路（あいろと呼びます。）

要はバスの車体幅2500㎜+500㎜＝3000㎜の幅でＴ字路があり、90度曲がって直進状態で、その幅に収めるというもの。左右両方から進入する。

　　　2）路端停車

　　　　　　　バスの先端を、ある位置のポールを目標に近づけて道路の左側に停車すること。

　　　　　　　そのポールの先には障害物があるので、発進時にはハンドルさばきで右にかわしながら発進しなければならない。

　　　3）Ｓ字コース

　　　　　　　車体が長いので、当然大型専用のＳ字コースであるが、うかうかしていると、リヤタイヤが脱輪してしまう。運転席はほとんどコースをはみ出ながらの、ハンドル操作が必要となる。

　　　4）鋭角ターン（大型自動車免許特有の課題）

　　　　　　　正三角形のコースを、途中切り替えししながら、通過する。絶対に切り返ししなければ通過できない道幅となっている。切り返しは３回まで許される。これも運転席はコース上にはみ出ながらの緊張感あふれる課題である。（これが最も困難な課題である。）

　　　5）縦列駐車

　　　　　　　普通免許でもあるが、バスの巨躯をミラーと目視だけで、リヤ後部クリアランス500㎜以内に収めるのは至難の技である。

 

　　　6）方向転換

　　　　　　　これもT字形の車庫状のスペースに巨躯を収納して、さらに進入時と反対側に出ていかなければならない。

　　　7）坂道発進

　　　　　　　半クラッチがかかった時に、ハンドブレーキを解放するタイミンが難しい。

逆走は検定中止となるらしい。慣れれば低ショックで、スタートできるが、何度もエンストした。

 

これらのコース内課題を、指示されるとおりに順番にこなして、仮免許の合格となるのである。それでもかなりの時間を要したのであるが、まだまだ未熟であるので、今後の路上教習が思いやられるのである。本当に、書いて説明するのは簡単であるが、実際の教習はしんどいものである。

 

次回は、路上教習と教官との会話編です。お楽しみに