あぶら点検窓

皆様、お寒くなりました。猫の顔でございます。

実は、復帰第１戦ツーリングの最終段階で、忘れ去る事が出来ない出来事があったのです。

その夜、といっても深夜の３時頃でしょうか？

中央高速国立府中インターを出るころには街中にも車もチラホラしか走っていない状態でした。寒さと孤独感、ここまで帰ってきたという安心感やらがごちゃ混ぜになった猫の顔の頭の中は少しでも早く布団に入って寝ることしか考えていませんでした。

国立府中を出てから、聖跡桜ヶ丘方面へと、一人で孤独にＣＢ６５０を進めていました。もう何年も前に、ここに大きな橋が出来て多摩川の反対側までには、橋の上を通ればすぐに聖跡桜ヶ丘方面に出れるようになったのですが、車も、二輪もなく、対向車がチラホラの夜の都道20号線（野猿街道）は寒くて孤独でした。

ふと信号待ちをしていると、後方から二輪の爆音が聞こえてきました。１台です。しかも聞きなれた、忘れる事のできないＨＭ３００の音です。それはかなりの速さでグングン近づいてきました。

そのＣＢ７５０（Ｋ２、青）は、スッと猫の顔の右隣に停車しました。アイドリングでの「ゾクゾクゾクゾク」という音と、きらきらに磨き上げた車体、手入れが十分のＣＢ７５０でした。ライダーの赤ジャンパーの背中に高名な「クラブＣＢ７５０ドリーム」のロゴが入っていました。20数年前には猫の顔も在籍していたクラブです。

ライダー氏は、薄いスモークのシールドから、無言でチラとＣＢ６５０を見たような気がしました。深夜の信号待ちに、ＣＢ７５０ＦＯＵＲとＣＢ６５０が並びました。なんという偶然の光景でしょうか？思わずフレンドリーに話しかけようか？と考えた猫の顔の心理を読み取ったかのようにライダー氏は、無言で右手をスナップしました。

「ズオン！」

と他を制圧するような、猫の顔の話しかけをさえぎるような、それはそれはドスの利いた立派な排気音が深夜の街中に染みました。音の迫力に押されて話しかける事はできませんでした。

　猫の顔は努めて平静を装って、お返しに一発くれました。

「ワン！」

全く、話になっていませんでした。ドスどころかそもそも「元気が無い排気音」でした。悲しくなりました。

相手の信号が黄色になりました。ここは一発やらなければならないところです。
ＣＢ７５０氏は、クラッチをゆっくり切って、ローに入れました。「スタン！」
ＣＢ７５０の最高のギアの入りの音です。
長年ＣＢ７５０を乗り継いだ猫の顔には、そのＣＢ７５０の動力伝達系が完調に整備されている状態であることが手にとるようにわかりました。もちろんＣＢ６５０もギアを入れました。「カコ！」ミッションの入りで既に負けています。

そして、信号が青！

当然出足はＣＢ７５０の方が勝りましたが必死に車体１つの差でついていきました。しかし、頑張って２速、3速と６０００まで引っ張る猫の顔をあざけり笑うがごとくＣＢ７５０氏は3速にいれて加速したあと、車体一つリードしたのをチラとミラーで確認したあと、ひと呼吸おいてから、思いっきり右手の肘をこれ見よがしに下げてフル加速して、ＨＭ３００からは素晴らしいサウンドを出しつつ、そのまま到底追いつけない速度で走り去ったのでした。

赤ジャンパーの背中が「ＣＢ７５０の速さの全て」を語っていました。久々に泣き狂うホンダサウンド、吠えるホンダサウンド、ＨＭ３００の魂の叫びを聴きました。相模ナンバーの３桁が、排気音に感動してうっすらと涙ぐむ目に染みました。

あたりにはＨＭ３００の豪快な排気音とＣＢ６５０の去勢されたような排気音のみが漂うばかりでした。

やっぱしＣＢ７５０ＦＯＵＲはいいなあ！

 執筆　猫の顔

　二日目。どうやらみなさんの予定が変更になり、行き先が当初の浜松から飛騨高山になりました。こうなると、イキのいい若い衆の言いなりになってそのあとをついていくしかないという、情けない姿で、猫の顔はCB650を操るのでした。途中、たくさんの二輪車に出会いました。みなさん、カラフルな革つなぎをまとい、颯爽と新型のオートバイで疾走しておられました。もちろん我が単車と同じCB650とは１台も遭遇しませんでした。発売当時でも売れていない二輪であったのと、その時点から30年以上の年月が過ぎているのが敗因だったようです。



　高山「甚五郎」という店で、名物の高山ラーメンの大盛りを食べました。これは非常においしいもので、さすがに繁盛していました。ここから大阪組は一路、名古屋へ出て、名神高速で帰るのです。東京組の３人は、125スクーター君は、全部下道で、来た道を戻り、20号線をひた走るという工程でした。猫の顔は、かの有名な「平湯峠」と「安房峠」を抜けて松本から高速で中央高速経由で帰ることにしました。この峠越えが非常に厳しいものとなることは、ラーメンの余韻に浸った猫の顔の脳みそには想像すらできない事でした。



　まずは、平湯峠。これもかなりの難関でして、とにかく気温がみるみる下がっていくので、非常に厳しい行程でしたが、なんとかクリヤ。そのあとの安房峠までの道には、四輪がびっしりと詰まっています。同行した250スクーター君の説では「新道の安房トンネルは大渋滞らしいから、旧道を行こう。」という気が遠くなるような計画でした。安房峠の手前の道路標識には気温10℃の表示が出ており、ここから安房峠を登るのかと思うと、さすがにイヤになりました。仕方なく旧道を走り始めたら、対向車は全くと言ってよいほど現れず、心細い峠越えとなりました。25年前にCB750で越えた記憶がありますが、その時は、まだお日様が高く輝いていたのでした。対して今回は、いよいよ日没に近くなり、気温はおそらく数℃まで下がっていたのでしょう。ようやく頂上にたどりつき「長野県」の看板を見た時には、少し感激してしまいました。

　ここから、日没までの間に、この山道を通過しなくてはなりません。寒さや暗闇、孤独感が映画の八甲田山を連想させるような悲壮感を演出するのでした。


　そういえば、そろそろガスもなくなってきた。松本に抜けたら、ガソリンを入れなければなりません。ひたすら大渋滞の四輪の脇やら、反対車線やらを走り（！）、ようやく松本市内に入りました。さっそくガソリン補給。燃費は約22ｋｍ/Lですので、結構なものです。


松本市内では、先だって知り合いになったＫさんの店にいき、ショーウインド越しにCB650とCB750Fourの写真を撮らなければなりません。CB650を並べて写真を撮りました。

　ここで、悪い癖が出ました。もし松本市内で宿が取れれば、もう一泊してもよいか？と思い始めたのです。それほど、寒さの中を走るのが苦痛であったのです。あいにく、尋ねたすべての旅館、ホテルは満員であり、あっさりその夢は消えました。こうなっては根性出して何時になっても東京に自走して帰らなければならないと腹をくくって、松本ＩＣから長野自動車道に入りました。途中のＳＡで、カッパを着込みました。これがなかなか奏功して、意外に暖かいのでした。道路の電光掲示板には「諏訪から渋滞35ｋｍ」とか「大月から25ｋｍ」とかの表示が、余計に東京までの道のりを遠くさせるような気がして、無視して走るのみの猫の顔でした。


　何度も何度もＰＡやら、ＳＡに入り、トイレと水分補給を繰り返しているうちに、時計は24時を回りました。こうなっては我慢するしか仕方ないのです。ひたすら70ｋｍ前後で走る猫の顔でした。相模湖まで来ると、気温がいくらか和らいできたような気がしました。標高による気温の下落は想像以上に大きいのでした。


　途中のＰＡで知り合ったＸＬＲ２５０氏としばらく語り合っているうちに、時計は0200を回りだしました。連絡先を交換して、ようやく自宅に帰ったのが0330でした。めっちゃ寒かったのでした。



　本日の走行、約450ｋｍ。疲れた。でもこれで、長年の夢であった「１ＤＡＹ１０００ｋｍ走行」もできそうな気がしてきました。でもそれは来年に実施するものとします。


　猫の顔は自宅のせんべい布団で、丸くなって寝るのでした。

おしまい。

　ヘルメットを脱いだ方はロマンスグレーの品の良いおじさんで、最初の大型バイクがこのBMWであるとのこと。それもあってか、

　「車のすり抜けは怖いんですよね。ほんとに。」

　いやぁ、仰る通り！

 


　最近、中年代のオートバイ事故が取りざたされているが、誰もがパワーのある単車に比較的容易に乗れる時代ではあるが、逸る気持ちが右手首に直結するともはやオートバイは凶器に変わる。これを理解し、自制を保った上でオートバイを運転できるのが「大人乗り」であろう。我も、気持ちを引き締めてツアを楽しまねば、と心改めたしだいである。


　今夜の宿は決めてはいないけど、今日明日と東北磐梯山周辺まで行かれるとのこと。

　この方はBMWの人ではありませんでした。ちなみにこの巨大なエンブレムは、立ちコケでついた傷を隠すために特注でつくったものとの事でした。