あぶら点検窓

お盆休みも終わってしまい、秋が近づいてきましたが、全国３万人の皆様がどうなったと気を揉んでらっしゃるＣＢ６５０のお話です。

8月12日の深夜に、ピストンリング、ガスケットを交換した愛車を受け取った猫の顔は、気もそぞろに店を後にしたのでした。リングが新品になったことで気を良くしている猫の顔にミニマーケットの御主人は色々とアドバイスを下さったのでした。

いわく、

「慣らしは必要ですから。１番シリンダからは白煙が出るかと思います。もしかしたらリングが上手く隙間を抑えて白煙は出ないかもしれませんが、こればっかりは解りません。また、急激なエンジンブレーキもやめてください。」

とのことでした。

エンジンブレーキはその名の通りリングに逆圧が掛かるので、避けた方がよいとのことでした。生まれてこの方、慣らし運転などというフレッシュ感溢れる気遣いが必要な２輪に乗ったことがない私は、それだけで嬉しいのでした。

翌13日、0903。国立府中ＩＣ手前のＧＳで給油。193ｋｍ。7.98L。24.2ｋｍ/Lでした。この数字がどれだけ伸びるのか楽しみでしかたない猫の顔は勇んでＥＴＣゲートをくぐったのでした。

鬼のような渋滞でした。モソモソと流れる車の列の中をモソモソと慣らし運転を兼ねての走りでした。やっとのことで松本市内のＧＳで給油。196ｋｍ。7.1L。27.6ｋｍ/Lという好燃費でした。やはり新品リングは違うのでした。松本市内から安房峠を越えて高山市内。高山市内から白鳥ＩＣ。白鳥から油坂峠に入ったところで雨。仕方なくカッパを着ながら愛車ＣＢ６５０を駆る猫の顔は、本日夕方からの実家で開催される恒例の「お盆の飲み会」を目指しながら懸命に走るのでした。ここで雨水の侵入によるアクセルグリップラバーの滑りが発生し始めました。

なんと、運転が難しいのでしょう。滑るグリップを握りしめ、ひたすら実家を目指して走るのでした。

1900実家到着。そそくさと風呂に入り、恒例の飲み会に参加したのでした。右手は極端に疲れていましたが、なんとか走り切った喜びでビールをがぶ飲みしたのでした。

帰京は15日でしたが、あいにくの雨降り。こうなると読んでいた猫の顔は近所のコンビニで瞬間接着剤を購入し、アクセルグリップラバーの固定を昨夜のうちに施術したのでした。

雨は降りやまず、やむなく親戚の従兄弟（大工さん）が商売用のマツダのボンゴトラックで来ていたので、荷台に積んで彼の地元の静岡県、清水市まで運んでもらうことにしました。

困難したのはＣＢ６５０の積載でしたが、実家のフォークリフトの活躍により、何とか乗せたのでした。固定はさすがにプロの大工さんが使うラッシングベルトで、きっちり固定しました。

搬出は大工の従兄弟の会社にクレーンがあるとのことで、そこで下してもらうことにしました。

清水市までは高速道路を走りましたが、道中はずっと雨降りでした。

清水で下してもらい、そこから東京の自宅まではひたすら雨中の高速道路を疾走したのでした。アクセルはキッチリと固定されていますが、とにかく雨の中の走りは緊張するのでした。

相模原愛川PAで一休み。ここまでくればほとんど大丈夫でしたが、エンジンからは「カチカチ」と異音がし始めたのでした。最初はマフラーの排気漏れかと思いましたが、どうもアクセルと連動しているのです。

そうです。これはカムチェーン関係の音とみましたが、それも無視しての自宅までの雨降りの走りでした。

相変わらずエンジンからはカチカチカチと音がしているのでした。

とにかく自宅について良かったので、そのまま寝ました。

異音がするとミニマーケットの御主人に訴えると

「カムチェーンテンショナーかなあ？」

とのことでした。

相変わらず右側マフラーからの白煙は続いています。

結局リング交換どころでは白煙は収まらないのでした。

現在は浜松に預かってもらっている部品取り車からのシリンダー交換を考えておりますが、ここで、旧車を購入しようとお考えの皆様には、つくづく部品の供給の無い２輪車は、あとあと、お金がかかることを、よくよく忠告申し上げます。

部品取り車のシリンダー　その１

部品取り車のシリンダー　その２

次回はシリンダー交換の御話ということで、今回は、筆をおきます。

ああ、なんと、お金のかかる２輪車なのでしょうか？

またしても嫁さんの形相が浮かびます。

頭が痛い猫の顔のそばを夏が名残惜しそうに、振り返りながら過ぎ去っていきます。

哀愁の秋が来るのは解っていますが、辛いものです。

　いつか、エンジン完調のCB650を夢見て。父ちゃんは泣いています。

力なくピース。

皆さま、猫の顔でございます。

　　ついに、我がＣＢ６５０は開腹手術を受けたのでした。

奇跡的にホンダ純正部品が出たこともあり、ここは一気にピストンリング交換、バルブすり合わせを行うべく、ミニマーケットの御主人の手に、その身を委ねたのでした。

　「現在は、開いていますので。」

という御言葉に誘われて、猫の顔は恐る恐るミニマーケットに出向いたのでした。

そこには、ヘッドをめくられたＣＢ６５０があられもない姿で横たわっているのでした。

　なんと、ピストンヘッドは、カーボン真っ黒の状態でした。

　先輩のＣＢ７５０Ｆｏｕｒではエンジン脱着しないとこういう作業はできないのですが、さすがに設計年度の新しい、ホンダ最新型の空冷ＳＯＨＣ４気筒は、というよりヘッド周りが単にコンパクトなＣＢ６５０は、エンジンを載せたままでヘッドが外れるのでした。

　むしろ、マフラーがついたままヘッドを外すというミニマーケットの主人の手腕が光ります。

　初めて自身の２輪のエンジンの中身を38年間の２輪車人生の中で体験しました。　ヘッドの最上部は予想以上に綺麗な状態でした。　ご主人も

「オイル状態はよかったように思います。カムシャフトの受けも大丈夫ですけど。」

と話した後に問題があることを解説してくれました。

　「1番シリンダーの壁面にかなりの傷があります。」

　「これはちょっとスリーブを入れ替えないと直りません。」

とのたまい、リングを入れ替えたぐらいでは完璧に白煙は収まるのかは保証できないといい出しました。

「ガビョーン！」

１番シリンダーの内面を指で探ると確かに解る凹みがありました。

「なんとかサンドペーパー等でこすってなおりませんか？」

と訊くと

「これだけ深い傷はムリでしょう。どんな職人でも治せません。」

というのでした。

　シリンダースリーブは、ホンダは単品での部品供給を始めからしていなくて、どこからかの中古エンジンを載せ替えるか、もしくは中古エンジンのスリーブを入れ替えるかという処置しかないとも言われました。

　これだから中古車両は困るのです。さらに部品供給の枯れた旧車はさらに困るのです。現在ヤフオクにでているのは新品のシリンダーではなくヘッドです。

原因は、

「何年も寝ていたエンジンの再始動のときに、オイル切れのドライスタートをしたのではないか？」

との話でした。

　ヘッド上部のカムシャフト周りをみる限りでは、オイル管理は良かったように思えたのですが、こういういきさつがあったとは思いもよらぬ猫の顔でした。

　「とにかくエンジンを何とかペーパー掛けだけして組んでくれませんか？」

とお願いして店を後にしたのでした。

　ヘッドの裏側を見ると確かに１番シリンダーのバルブだけに黒くカーボンが付着しています。

ほかの排気バルブは高温の排気ガスにさらされていたので白くなっています。ちなみに有鉛ハイオクを焚いたエンジンでは排気バルブがピンク色になっています。

　また、懸念されていたオイル漏れは、圧縮ガスの吹き戻しではなく、単なるガスケットの経年劣化によるオイル漏れということが判ったことと、バルブステムシールがホンダ純正部品で出たのが不幸中の幸いでした。ご主人も「メイドインアジアのどこか」の怪しげなステムシールを使うのはやはり気が引けたのでしょう。

　とにかく我がＣＢ６５０はいちかぱちかの賭けでリングとガスケット類を交換して、エンジンは復活する予定です。

　これでお盆の帰省ツーリングで慣らし運転も兼ねての走行が楽しめるはずです。

　　はてさて、どうなるでしょうか？

私も予想が付きませんが、奇跡的にリングの交換が奏功して快調に復活するのを期待するのみです。

　いつか、安房峠の料金所のトイレで、ジェントルで静粛なＣＢ６５０を初めて見た、若いライダーに。

ピース！

全国３万人の油点検窓の読者の皆さま、梅雨明けまだですが、お暑うございます。

猫の顔ですが、我がホンダ最新型空冷ＳＯＨＣ４気筒搭載のＣＢ６５０の現況を報告いたします。

　まず、いつぞやのアクセルワイヤーの不作動ですが、これは、戻し側のワイヤーのケーブルの被膜が長年の振動でフレーム等とこすれて、穴があいており、そこから昨年のＳＳＴＲの帰りに、豪雨の中の激走500kmを決行したので雨水が侵入したのでした。

　画像でもご理解いただけるかと思いますが、ものの見事に被覆が破裂しています。中の鉄芯もきっちり錆びています。

　これではアクセルワイヤーもスムーズには動かないのでした。ＣＲＣ攻撃も追いつかないのでした。

　先だってのもてぎのツーリングの際には、目撃された皆様から

「オイル上がりしていませんか？」

とかの厳しいご指摘を受けたのですが、ついにここにきて修理を決行するに至りました。

　白煙はもちろんオイル上がりが原因の一番と思われますが、どうやらバルブ周りからのオイル下がりが原因の様なのでした。

行きつけのミニマーケットの主人曰く

「キャブ側に吹き戻しがあり、そこから、シリンダーヘッドの外側にまで漏れてきています。これはオイル漏れではなく、燃焼ガスの吹き抜けです。」

とのことでした。

たしかにシリンダーヘッドの上から黒く漏れているのでした。その吹き抜けガスがキャブのインシュレーターを漏れ破り、そこから液化した燃焼ガスが、ヘッドにまで垂れてきているのでした。初めてこのようなトラブルを目撃しました。しかも２番シリンダーだけの兆候でした。

　これに業を煮やした猫の顔は、ついにヘッド周りのＯＨを決行するに至りました。

まずは部品の手配です。

　なんと嬉しい事に（ほとんど奇跡的ですが）ホンダにはピストンも含め、リング、バルブ周りの部品は新品があることがミニマーケットからの電話で判明しました。

しかし、「シリンダーヘッドガスケット」が出ないのでした。ミニマーケットの御主人も

「これが出ない事には決して作業はできません。」

と厳しいお言葉をくださったのでした。

早速Ykb550さんにお尋ねしたり、あちこちに訊いてまわりましたが、セカイモンには販売していることが判りました。しかしながら購入方法が解らないのでした。

　ここは海外から色々な品物を購入されている強者のS600氏の出番です。

氏はいとも簡単にヤフオクで、千葉県からの出品のガスケットを探してくださったのでした。

まったく持つべきものは単車の好きな友人でした。

　ヤフオクで落としたガスケットはすぐに猫の顔の自宅に届きました。落としてくれたのは、盟友のタロー君でした。彼には、帝都は市ヶ谷の、高級中華料理を御馳走しないといけなくなりましたが、それよりもＣＢ６５０の部品が入ったことに大喜びの猫の顔は、さっそくガスケット一式をミニマーケットに持参したのでした。

御主人は相変わらずの鋭い眼光で

「これってどこの国で作った製品でしょうか？」

といぶかしげに訊くのでした。

　藁にもすがる、というより、既にすがっている、というより「すがりっぱなし」の猫の顔は

「とにかく千葉県の方がもっていらしたのですから、まあ、なんとかなるのではないでしょうか？」

と苦しい言葉を返したのでした。

確かに怪しげなパッケージでしたが、全部で８１００円という破格の金額でしたので、これに頼るしかないのでした。

　「お盆には間に合うのでしょうか？」

と訊くと

「まあ、ギリギリでしょうねえ。」

とのお言葉でした。

なんとかお盆には、間に合って欲しいのでしたが、修理代金の事は、ＣＢ６５０が快調になることで浮かれていた猫の顔の頭の中にはすっかりと飛んでいたのでした。

　仕方ありません。またもやの修理ローンです。

多分10万円くらいのはずです。どうってことはないはずです。

これでホンダの最新型空冷ＳＯＨＣ４気筒は、ジェントルに見違えるはずなのです。

一層ツーリングが楽しくなります。

嬉しくて仕方のない猫の顔でした。

いつか去りゆく夏のＰＡで。日本海に沈む夕陽を見ながら休憩するＣＢ６５０の雄姿を、あなたに。

ピース！

およそタコメーターほど、乗り手のハートをくすぐる計器は無いであろうし、私こと、猫の顔はタコメーターの無い２輪車には乗る気がしないとすら思うのである。

自身の右手に忠実に反応するエンジンの回転数を即座に答えてくれるのであるから、その針の動きは痛快この上ない物である。

昔の60年代の２輪車には、大型排気量車、高級車しか装着されておらず、天下のＷ１Ｓでさえ、単眼式のヘッドランプボディに内蔵されたコンビメーターであったのである。ＣＢ７２も単眼式のコンビメーターでした。

また小排気量車には特に装着されておらず、レジャーモデルでの装着車両は、バンバンの１２５のみと記憶している。

いわゆる125ccまでの小型車両では、ロードモデルでは早くから装着されていたが、オフロードモデルでは、特に90ccクラスは冷遇されていた気がする。昔の愛車のベンリィSL90Kではタコメーター装着が嬉しくて、乗るのが楽しくて仕方がなかった。

なお、街中で垣間見た、HT90やハスラー90、DT90には装着されていなかったので、心の中で喝采していたものである。

50ccでの特筆は、ヤマハのGT50、MR50の最終に近い型の装備である。モノサス、タコメーター装備であるので特にGT80あたりは、のっていても楽しくて仕方ない幸福感であろう。その意味ではヤマハの小排気量車に注いだ熱意は特筆であるのと、現在でもコレクターの間でも、同車は人気車種であることは理解できる。

タコメーターの動きで忘れられないのが、もう四半世紀も前にみた「CB750Four-K2」のチューニング車両の吹け上がりである。

現在で記憶しているチューニング内容は、ボアアップで860ｃｃだったようなことと、ヨシムラのステージⅡカムシャフト、発電ジェネレータの軽量化だったと思うが、暖機後のタコメーターの針の動きが、昔のストップウオッチの秒針が戻るときの動きであったのである。

ご理解いただけるだろうか？純正のタコメーターは機械式であり、結構モッサリと動くが、それが「ウワーン、ウワーン」との吹け上がりに対して完全に遅れて動いているのである。軽くアクセルをひねるだけで、軽くレッドまで回りきるエンジンには驚いたものである。あのような吹け上がりは発売直後のFZ250の試乗会で見た風景と２回しか記憶がない。恐ろしいような吹け上がりであった。

その吹け上がりを示してくれるのがタコメーターであり、その針の傾きの興奮度は、デジタルメーターの比ではない。

我がCB650にも豪華なメーターパネルとタコメーターがあるが、現在はエンジン内の部品待ちで乗れない状況であるのが残念である。

梅雨明けには何とか修理して、夏休みには、颯爽と信州の山道をタコメーターの針とともに走り回りたいものである。

おしまい。