スポンサーサイト
-- --, --Posted inスポンサー広告
上記の広告は１ヶ月以上更新のないブログに表示されています。
新しい記事を書く事で広告が消せます。
新しい記事を書く事で広告が消せます。
Author:タロー
ＦＣ２ブログへようこそ！
どの単車にも、そのスタイルには独特の造形美がある。スタイリング重視するもの、機能美を主張するもの、またノスタルジックな雰囲気をあえて醸し出すもの、様々であろう。我々も若い時代のオートバイに対する評価の第一の基準はそのスタイリングであった。スペック的な数字はもちろん気になった重要なポイントであったが、なによりカッコよく、斬新なスタイルでなければならなかった。
今レストア中のCB750FOURは、パーツ類が取り外されており、部品を磨いたり、新品パーツを取り寄せたりしながら組み立て作業を行っている。しかし、ディアゴスチーニのように週間単位に確実に新たなパーツが入手できるわけでもないし、作業時間、場所もかなりの制約がある為、二ヶ月に一度の作業もまれではない。そもそも、この車体が我が実家の車庫にやって来たのは１０年も前のことであった。
お盆休みは、その作業ができる貴重な時間であった。ヘリサート加工を施したオイルパンを取り付けることで、ようやくマフラーの装着が可能となった。
やはりこの単車のデザインのポイントである、マフラーそのもののデザインと、装着したときのバランスは逸品であると感じる。マフラーの跳ね上げ角度、片側二本の絡み合い、この造形を持つ単車は今現在の単車も含めてほかにはあるまい。今の単車のそれは、異常に太い茶筒がアンバランスに片側に取り付けられていたりする。一方、ＣＢ７５０ＦＯＵＲのそれを例えるなら、２本の大根を束ねたような、、となる。
しかし当時のホンダの設計者は、集合させることも一般的ではない時代に、バンク角をいかに確保させるかを考えたのであろう。その工夫を凝らした結果が機能美として見て取れるのである。
タンクとシートは無いが、これだけでもオーソドックスな、そして無駄の無いスタイルには魅惑の造形美を感じずにはいられない。
なお、個人的にはＫ１以降の小ぶりなサイドカバーが好きである。
ＣＢ７５０Ｆｏｕｒは長い間、ホンダのフラッグシップモデルであったことから、実に多数の改良（ホンダ社では設計変更、略して設変：セッペンと呼ぶらしいが。）が施されていたのは有名な話である。
最初期モデルはＫ０（ケイゼロ）と呼ばれているが、もともとこの名前はなくて、次に改良型として発売されたモデルに「Ｋ１（ケイワン）」と名付けられたことから遡って、その前のモデルということで「ケイゼロ」と名付けられたらしい。さらなる設変が施されて、Ｋのあとの数字が増加していくのであるが、筆者がこのオートバイを所有していた時に、いろいろ疑問を感じたことがあるのでそれを記載する。
① Ｋ０の最高出力
最初期モデルの、いわゆるＫ０は、確か最高出力が６８ＰＳで発売されたはずである。
筆者の記憶であるが、ＭＣ誌の７４年の２月号で、「ナナハン実用総ざらい」という特集をやっており、その中でもＣＢ７５０のＫ０については、６８ＰＳと記載されている。ところが、いつの間にかこの６８ＰＳの話はとんと聞かなくなった。また現在どの文献を見ても６８ＰＳの話は記載されていない。Ｋ１で初めて６７ＰＳとなったはずである。（手元にあるホンダのサービスマニュアルでさえ、Ｋ０の諸元は６７ps/8000rpmと記載されている）
なお、Ｋ０のタコメーターのみが８５００rpmでレッドであることから、６８ＰＳの話の片鱗は、垣間見られるのであるが。 （はて？真相をご存じの方は連絡くだされ。）
その後、最終型のＣＢ７５０Ｆ２になると、タコメーターのレッドが、またまた、８５００に逆戻りしているのが興味深い。輸出用ではＦ２は７０ＰＳに出力アップしていた。しかも、黒いエンジン塗装である。これの輸出名はＣＢ７５０Ｆ３となっている。（聞いたことないなあ。やっぱり）
話はそれるが、このころからモデルチェンジ寸前の最終型のエンジンには黒塗装をするのが、ホンダの慣例であったのであろう。筆者は、最終型ホンダＺ（軽４輪）のエンジンが黒塗装であったことを知っている。
② インジケーターランプ
Ｋ２で、初めてハンドルポストに４個のインジケーターランプが設置されゴージャズな雰囲気を出している。このインジケーターランプのパネルの仕上げにも数種類存在することをご存じであろうか？筆者の従兄弟の所有していた、薄緑色のＫ２ではこのパネルの表面の仕上げが、薄茶色のヘアライン入りであった。この仕上げの雰囲気が、４輪のＮ３６０の上級車種（スーパーデラックスや、カスタム等）のメーターパネルの木目の薄茶色と極似していたのである。
また、ウインカーのランプがＫ４以降では「ＴＵＲＮ」と記載されているが、Ｋ２の初期モデルでは「ＦＬＡＳＨ」と記載されていた。その昔、ウインカーランプのことをフラッシャーランプと呼んでいたのは事実であるが、実に懐かしい響きではないか？また、ほかのＫ２も色々出会ったが、「ＦＬＡＳＨ」と記載されていたものは皆無であったし、ヘアライン仕上げのパネルも、ついぞお目にかかったことは無い。
さて、ＦＬＡＳＨの記載はすべてのＫ２に施されていたのか、それともＫ２の初期モデルだけなのか？ヘアライン仕上げはいつごろまでなのか？なお、Ｋ０とＫ１では、メーター内部にインジケーターランプが内蔵されており、ちゃんと「ＦＬＡＳＨ」と記載されているのである。この７０年代前後のオートバイのほとんどがメーター内部に何らかのインジケーターランプが入っていたと記憶している。
それにつけても「フラッシャーランプ」の響きの懐かしさよ。
③ オイルレベルゲージ
車体右側にはドライサンプのオイルタンクがあるが、このレベルゲージにも数種類存在する。ある時、筆者のＫ６と従兄弟のＫ２と、ひょっこり訪ねてきた従兄弟の知人のＫ０の細部の比較をしたことがあった。このレベルゲージのローレベルとアッパーレベルの２本の線の間に、それぞれ記載されている模様がすべて異なっていたのである。詳細は失念したが、ローとアッパーの線だけのものと、間に細かいレベルが刻んであるのと、ローレット模様が刻んであるのと３種類バラバラであった。
ちなみにこのとき筆者は人生で初めて、Ｋ０に乗ることができた。感動した。４連キャブの同調もきっちり取れており、自分のＫ６よりも低速からはるかにスムーズに加速していくのには感動したのと同時に、自分のＫ６の整備のお粗雑さを恥じた次第である。なお、このＫ０のオーナーは筆者と同じ年齢であり、別冊ＭＣ誌ではこのＫ０でアメリカ大陸を走ったことが掲載されていた。
いま、あの方はどこでどうしているのであろうか？当時は水泳のインストラクターをされて居たような記憶がある。
もうすぐ、正月である。２０１０年も終わりに近づいた。しかし、オートバイに対する筆者の興味は、年齢とともにますます深まっていくばかりである。
ああ、こんなに楽しい趣味があろうか！
いやあ！オートバイってほんとにいいものですね！（映画評論家のマネです。）
執筆 猫の顔
