最初で最後？

新年あけましておめでとうございます。

本日、金沢の西の山里まで短い距離ではありますが初乗りを行いました。
前回走らせた時期が思い出せないくらい久々のＣＢでの走行となります。

昨年新調した中華パッテリーは昨今、品質も徐々に良くなり、長期放置、冷間状態でも元気よくセルモーターを回してくれました。しかしセルは回るのですが、４気筒のうち３番シリンダーが爆発してくれません。エキパイを触って感じる熱さでそれを確認することができます。まあ、長期間保管状態からの始動ではいつものことではあります。チョークとアクセルコントロールで、残り３気筒でアイドリング以上の回転数を保たせながらエンジンブロックを温めてあげるとそのうち３番も爆発を始めてくれます。しかし今回はそこまでに至るまで、アフターファイヤーの激しい爆発音が２回ほど、透き通った冬の金沢の街に響き渡りました。

そそくさと出発、まずは自宅前の下り坂の力を借りながら徐々にエンジンを温めてあげると、数分後には正確に同調された４つが、低音の響きを奏で始めました。数年前、横浜のショップにて４キャブの同調を行ってもらったのですが、今でもきっちりとしたバランスを保っているのです。

さて、あとは人間が真冬の気温に耐えるのみです。暖気走行中は思ったより寒さを感じずうれしく思ったのですが、徐々にスピードを上げるとやっぱり寒い！

例年ですとこの地域は雪深くとても単車では来れない里ですが、今期はまだ来ぬ冬将軍。しかし、明日以降、いよいよ雨から雪マークの週間予報が発表されています。ですから本日がラストチャンスだったのかもしれません。

今日が最後、しばらくまた乗れない時期に入るかもしれませんが、２０１７年も「年式相応」のスタイル、コンデションを最低限維持しつつ大事に乗っていきたいと思います。

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単車好きの人々に支えられて

　約２か月ぶりにセルモータを回す。海外アジア製のバッテリーは劣化もなく十分な電力をセルモーターに注ぎ込む。一方、４気筒はすぐには目覚めてはくれない。チョークの力も借りようやく爆発を始めたエンジンは、HM300の咆哮を奏で始める。

　やはりこれに勝るサウンドはないな。。。。。

　２年毎にやってくる車検に備え、保安部品の動作確認に加えて少し前にホームセンターで購入しておいたH4 5100K 130/120W相当　というバルブに付け替えてみた。昼間の作業であったが、車庫の内部の壁に照射をして、スマホで写真を撮って従来バルブと比較する。やはり新しい方が白っぽくて明るい気がする。アース線も直接バッテリーから取り、これで準備万端、しかしこれが後になって手こずる元凶となった。

　単車はいつもユーザ車検が基本であるが、光軸だけは、予備検査場で2100円を払って調整を行ってもらうことにしている。光軸調整はもとより、特に旧車についてはアクセルを開けることで光量を少しでも上げることができるので、本検査では何千回転まで開けるといいよ、と指導をしてくれる。とにかく予備検査のご担当の方々は、検査にパスさせる方策をしっかりと指導してくれるので、とても心強い。

　この日も、先ずは予備検査へCBを滑り込ませる。係員がいつものように控室から飛び出してきた。

　「光軸だね？　2100円かかるけど。」

　「CBかぁ～、私も昔、これと同じのに乗っていたよー」

50才代の係員はこう話しかけてくる。

　いつもの通り軽く受け答えをしながら、所定の位置にフロントタイヤを停止させた。ハイビーム照射、左側から光軸検査機がスライドしてくる。付随するモニターに表示する数字が目まぐるしく変化する。

　「光量が全然足りないね。」

　「これ、色付きのバルブじゃないの？」

　あっちゃー！　エンジン吹かしてもパスできるレベルには届かない。2100円はとりあえず徴収しないから隣で売っているバルブに交換してもう一度持って来たら、とのこと。

　すぐ隣の自動車部品販売建屋に入り、受付のオジサンにKoitoのH4 60/55Wを売ってもらう。1500円程。店の前でバルブの交換をしていると、先ほどのオジザンが建屋から出てきて、

 「ほー、ナナハンかぁ、昔はこれの白バイが沢山いたなぁ、しかし綺麗にしているねぇ。」

またかよ、と思いつつ適当に受け答えをしていると、

　「私は昔、500に乗っていたよ」

　「へぇ、500FOURですか？」

　「いや、マッハだよ。」

　再びの予備検査で無事、光量復活、また2500回転ぐらいで余裕の光量が出てるから検査の時は吹かして、とのアドバイスをもらう。通いなれた車検受付は、手際 よく書類の作成を済ませ、本検査コースに単車を進める。お盆週間の平日ということもあり、構内はガラガラで待ち時間もなく、早速検査スタートである。

　ここの検査場は係員がいなくても機械の指示通りに進めていけば、メーター検査、ブレーキテスト、光軸検査が全て完了できる。しかし、よっぽど暇なのか、係の人が出てきて私の横で助け舟を出したそうに付き添う。今度は30才前後の若いにいさんだ。

　「CB750はかっこいいねぇ、ワンオーナーですかぁ？」

　「いえいえ、中古ですよー」

　今日はよく絡まれるなぁ、と思いつつ、無事検査合格。予備検査含めて約１時間程の工程で終了。

 

　CB750FOURの継続車検終了後、今回は友人の250ccの一時抹消手続きの代行も行う目的もあったため、最後にナンバープレートと届証を窓口に持っていく。するとまたまた、窓口の60才前後のおじさんが、

　「あぁ、TT-Rだね」

　届証には車名は書かれていないのだが、形式の「4GY」だけで言い当てたということである。話をしてみると、このおじさん、TT-Rのビッグタンク版のRaidを今も所有しているとの事であった。そもそも職業柄、形式から車名がほとんどわかるらしい。

　ここ、川崎塩浜の自動車検査事務所、お世辞にも従業員の平均年齢は若いとは言えませんが、明らかに単車好きが多い検査場であることがわかりました。

 

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魅惑の造形美

     CB750FOURはやっぱりその造形美が魅力だ。

 

どの単車にも、そのスタイルには独特の造形美がある。スタイリング重視するもの、機能美を主張するもの、またノスタルジックな雰囲気をあえて醸し出すもの、様々であろう。我々も若い時代のオートバイに対する評価の第一の基準はそのスタイリングであった。スペック的な数字はもちろん気になった重要なポイントであったが、なによりカッコよく、斬新なスタイルでなければならなかった。

 

 

 

今レストア中のCB750FOURは、パーツ類が取り外されており、部品を磨いたり、新品パーツを取り寄せたりしながら組み立て作業を行っている。しかし、ディアゴスチーニのように週間単位に確実に新たなパーツが入手できるわけでもないし、作業時間、場所もかなりの制約がある為、二ヶ月に一度の作業もまれではない。そもそも、この車体が我が実家の車庫にやって来たのは１０年も前のことであった。

 

 

お盆休みは、その作業ができる貴重な時間であった。ヘリサート加工を施したオイルパンを取り付けることで、ようやくマフラーの装着が可能となった。

 

 

やはりこの単車のデザインのポイントである、マフラーそのもののデザインと、装着したときのバランスは逸品であると感じる。マフラーの跳ね上げ角度、片側二本の絡み合い、この造形を持つ単車は今現在の単車も含めてほかにはあるまい。今の単車のそれは、異常に太い茶筒がアンバランスに片側に取り付けられていたりする。一方、ＣＢ７５０ＦＯＵＲのそれを例えるなら、２本の大根を束ねたような、、となる。

 

しかし当時のホンダの設計者は、集合させることも一般的ではない時代に、バンク角をいかに確保させるかを考えたのであろう。その工夫を凝らした結果が機能美として見て取れるのである。

 

 

 

 

タンクとシートは無いが、これだけでもオーソドックスな、そして無駄の無いスタイルには魅惑の造形美を感じずにはいられない。

　 なお、個人的にはＫ１以降の小ぶりなサイドカバーが好きである。

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フォアの疑問

ＣＢ７５０Ｆｏｕｒは長い間、ホンダのフラッグシップモデルであったことから、実に多数の改良（ホンダ社では設計変更、略して設変：セッペンと呼ぶらしいが。）が施されていたのは有名な話である。

 

最初期モデルはＫ０（ケイゼロ）と呼ばれているが、もともとこの名前はなくて、次に改良型として発売されたモデルに「Ｋ１（ケイワン）」と名付けられたことから遡って、その前のモデルということで「ケイゼロ」と名付けられたらしい。さらなる設変が施されて、Ｋのあとの数字が増加していくのであるが、筆者がこのオートバイを所有していた時に、いろいろ疑問を感じたことがあるのでそれを記載する。

 

 

①　Ｋ０の最高出力

 

最初期モデルの、いわゆるＫ０は、確か最高出力が６８ＰＳで発売されたはずである。

筆者の記憶であるが、ＭＣ誌の７４年の２月号で、「ナナハン実用総ざらい」という特集をやっており、その中でもＣＢ７５０のＫ０については、６８ＰＳと記載されている。ところが、いつの間にかこの６８ＰＳの話はとんと聞かなくなった。また現在どの文献を見ても６８ＰＳの話は記載されていない。Ｋ１で初めて６７ＰＳとなったはずである。（手元にあるホンダのサービスマニュアルでさえ、Ｋ０の諸元は６７ps/8000rpmと記載されている）

 

なお、Ｋ０のタコメーターのみが８５００rpmでレッドであることから、６８ＰＳの話の片鱗は、垣間見られるのであるが。　（はて？真相をご存じの方は連絡くだされ。）

 

その後、最終型のＣＢ７５０Ｆ２になると、タコメーターのレッドが、またまた、８５００に逆戻りしているのが興味深い。輸出用ではＦ２は７０ＰＳに出力アップしていた。しかも、黒いエンジン塗装である。これの輸出名はＣＢ７５０Ｆ３となっている。（聞いたことないなあ。やっぱり）

話はそれるが、このころからモデルチェンジ寸前の最終型のエンジンには黒塗装をするのが、ホンダの慣例であったのであろう。筆者は、最終型ホンダＺ（軽４輪）のエンジンが黒塗装であったことを知っている。

 

 ② 　インジケーターランプ

 

Ｋ２で、初めてハンドルポストに４個のインジケーターランプが設置されゴージャズな雰囲気を出している。このインジケーターランプのパネルの仕上げにも数種類存在することをご存じであろうか？筆者の従兄弟の所有していた、薄緑色のＫ２ではこのパネルの表面の仕上げが、薄茶色のヘアライン入りであった。この仕上げの雰囲気が、４輪のＮ３６０の上級車種（スーパーデラックスや、カスタム等）のメーターパネルの木目の薄茶色と極似していたのである。

 

 

 

 

 

また、ウインカーのランプがＫ４以降では「ＴＵＲＮ」と記載されているが、Ｋ２の初期モデルでは「ＦＬＡＳＨ」と記載されていた。その昔、ウインカーランプのことをフラッシャーランプと呼んでいたのは事実であるが、実に懐かしい響きではないか？また、ほかのＫ２も色々出会ったが、「ＦＬＡＳＨ」と記載されていたものは皆無であったし、ヘアライン仕上げのパネルも、ついぞお目にかかったことは無い。

 

さて、ＦＬＡＳＨの記載はすべてのＫ２に施されていたのか、それともＫ２の初期モデルだけなのか？ヘアライン仕上げはいつごろまでなのか？なお、Ｋ０とＫ１では、メーター内部にインジケーターランプが内蔵されており、ちゃんと「ＦＬＡＳＨ」と記載されているのである。この７０年代前後のオートバイのほとんどがメーター内部に何らかのインジケーターランプが入っていたと記憶している。

 

それにつけても「フラッシャーランプ」の響きの懐かしさよ。

 

 

③　オイルレベルゲージ

 

車体右側にはドライサンプのオイルタンクがあるが、このレベルゲージにも数種類存在する。ある時、筆者のＫ６と従兄弟のＫ２と、ひょっこり訪ねてきた従兄弟の知人のＫ０の細部の比較をしたことがあった。このレベルゲージのローレベルとアッパーレベルの２本の線の間に、それぞれ記載されている模様がすべて異なっていたのである。詳細は失念したが、ローとアッパーの線だけのものと、間に細かいレベルが刻んであるのと、ローレット模様が刻んであるのと３種類バラバラであった。

 

 

 

 

 

ちなみにこのとき筆者は人生で初めて、Ｋ０に乗ることができた。感動した。４連キャブの同調もきっちり取れており、自分のＫ６よりも低速からはるかにスムーズに加速していくのには感動したのと同時に、自分のＫ６の整備のお粗雑さを恥じた次第である。なお、このＫ０のオーナーは筆者と同じ年齢であり、別冊ＭＣ誌ではこのＫ０でアメリカ大陸を走ったことが掲載されていた。

いま、あの方はどこでどうしているのであろうか？当時は水泳のインストラクターをされて居たような記憶がある。

 

 

 

もうすぐ、正月である。２０１０年も終わりに近づいた。しかし、オートバイに対する筆者の興味は、年齢とともにますます深まっていくばかりである。

 

ああ、こんなに楽しい趣味があろうか！

 

いやあ！オートバイってほんとにいいものですね！（映画評論家のマネです。）

 

執筆　猫の顔

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偉大なるオートバイ

筆者が最初に好きになったのはこの単車である。

当時はもちろん子供であったが、８歳上の兄貴の影響を受けて、単車に興味を持ち出し小６（昭和４８年）からＭＣ誌を愛読していた。現在も所有しているが、この５月号が国産車アルバムであり、そこに掲載されていたのは、銀のＫ２であった。

以降、あちらこちらの文献でこの単車の偉大さを知るにあたり、ますます畏敬の念を強くしたのである。　とある文献では「２０世紀最大のオートバイ」、「その後のオートバイのありかたを完全に変えた偉大なるオートバイ」と紹介されていた。

また、世界各地で大ヒットして売れていることを知ったのも驚きであった。
当時の筆者の感覚では、日本の単車というものは、日本国内で走っているのであり、外国には外国製の単車が走っているのが当然であると思っていたが、７０年代初頭にはすでに世界のオートバイの半数以上が日本製であったようである。たしかスーパーカブの生産が１０００万台を達成したのもこのころである。オートバイは、わが国の外貨獲得にも非常に貢献した輸出品であったことと、わが国は世界一のオートバイの生産国であることを、幼かった筆者は知らなかったのであった。

そのわが国の誇るＣＢ７５０Ｆｏｕｒがどれだけ有名であったのかを、身を持って知った思い出を記載することにする。


① イギリス

1995年に仕事でロンドンに行った。

ホテルでのチェックインで、筆者の姓名が、とあるオートバイ会社と同様な発音のために、ホテルの若いフロントマンから、

「オー、ライクアズモーターサイクル！」

と言われた。

「俺はホンダに乗っている。」

と言ったら、

「ホンダの何に乗っているのか？」

と聞かれたので、とっさに

「シービー、セブンフィフティ」

と答えた。そのときのフロントマンが

「オー、アイ、ノウ！」

といった。決して彼の言うセブンフィフティが「ＤＯＨＣでは無い」と思っているのであるが、何より、「ナナハン」の英語である「セブンフィフティ」が通じたのは嬉しかった。

その出張の際に、どこかの公園で、単車の旧車ミーティングを開催しており、興味本位に見ていたら、おっさんが真っ赤のＣＢ４００Ｆｏｕｒで現れた。すかさず話しかけたら、今度も何に乗っているのかと尋ねられたので　　　　　

「シービー、セブンフィフティ」

と答えたら、すごく喜んでくれた。
このＣＢ４００Ｆｏｕｒの純正パーツはどうやって入手しているのか？と尋ねたら

「イーズイリィ」

と返ってきたから、純正パーツの供給はロンドンでも完璧だったのであり、そのホンダの姿勢は素晴らしいものであると感じたものだ。

以上がアングロサクソンのからのお話。


② 西ドイツ

1994年にＷＯＷＯＷで、「女子大生寄宿舎マル秘Ｓ○Ｘレポート」なる、1972年頃の西ドイツ（当時）映画を見たことがある。題名は激しいが、内容は若干のピンク色かかった程度の喜劇映画であった。この女子大生の住む、寄宿舎の部屋の壁に、ＣＢ７５０ＦｏｕｒのＫ１（キャンディゴールド）のポスターが貼ってあったのを、鋭い筆者の目は見逃さなかった。この単車は、やはり世界中で売れたのであり、世界の若者のイカス憧れであったのだ。

これはゲルマンからのお話。

 

③ イタリア

筆者の従兄弟がイタリアへ彫刻の勉強に留学していたころの話である。
彫刻学校（絵画だったかも知れないが）の先生が、画用紙に「何でも自分の好きなものを書いてよい。」と言ったので、従兄弟はＣＢ７５０Ｆｏｕｒのガソリンタンク（Ｋ２以前のカミナリラインの入ったアレのことです。）を書いたらしい。そしたらそれを見たイタリア人の先生が、

「オンダ、クワトロ、チリンドレ！」

と叫んだらしい。訳すると「ホンダの４気筒！」となるがここでも、ＣＢ７５０Ｆｏｕｒは有名であったのである。イタリアの先生も、日本のオートバイ好きだったのかも知れない。
なお、筆者が1997年に、ローマはトレビの泉の近くで見かけた白バイは、さすがにモトグッチであった。停車中に、エンジンジンオイルがポタポタ落ちていたのだが、イタリア人に言わせると「ほらみろ！ちゃんとオイルが入っている証拠だ！」となるのであろう。自動小銃で武装していたが、ちゃんと弾は入っていたのだろうか？さすがに弾は落ちてはいなかった。

これは、ラテンからの話。

④ オーストラリア

映画「マッドマックス」（1979年）では、カワサキのＺ系が闊歩しているが、その中で、１台だけＣＢ７５０Ｆｏｕｒが登場する。暴走族の連中が、街中の広場で整列して単車を停めるシーンで、ゆっくりとノーズを並べて整列する部分がある。この時、１台だけＣＢ７５０Ｆｏｕｒが登場する。塗装は真っ黒にペイントされているので原色は不明である。そのあとに、いわゆるマックスターンを見せているアンちゃんが登場する。
かの南半球のオーストラリアでもＣＢ７５０Ｆｏｕｒは売れたのである。

これは南半球でのお話。


⑤ 日本

その昔、記憶では７２年ごろ、深夜放送のオールナイトニッポンで東芝が提供していたと思うが、その当時、東芝が若者向けに発売したラジオが、「サウンド７５０」　（もちろんナナハンと呼びますよ。）である。このコマーシャルの最後に、ＨＭ３００の図太い排気音の雄叫びが「ズオン！」と一発入るのが嬉しくて、このコマーシャルを聞くのが好きであった。東芝が、若者向けの小型ラジオで、ここまでスピーカの性能をアップしましたというのを、ナナハンという当時の若者の社会現象とタイアップして付けたネーミングであるのだから、まさにいい時代であった。
どなたか、現在このラジオを持っている人はいませんかねえ？

これは、わが国でのお話。

いろいろと述べたが、この単車についての思い出はなかなか語り尽くせないので、今後もこのＣＢ７５０Ｆｏｕｒを述べることにする。

親指でセルを回す。

あっさりとエンジンはかかる。

タコメーターの針がスッと1000回転まで上がる。

しばらくそのまま。　この状態では、早朝の静寂のほうが勝っている。

右手を開けてみる

ズオン！　　この音！

この排気音だけで、このオートバイに乗る値打ちは充分あるってものよ！

 

執筆　猫の顔

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