いつの時代もＣＢは左右マフラー

04 05, 2016Posted inいつの時代もＣＢは左右マフラー

ブロ友である富山単身赴任中のいちごさん、富山在住のかきさんと、松本までツーリングに行ってまいりました。目的はホンダドリーム松本店にて、いちごさんのＣＢ１３００リヤタイヤの交換です。北陸３県にはホンダドリーム店が存在しないので、最寄りのドリーム店となると松本まで遠征しなければなりません。その遠出もオーバーリッターバイクにとっては適度の距離の日帰りツーリングとなります。

富山から３人つるんで松本に向かいましたが、今回の３人の行動の噂を聞きつけた、新潟在住のこれまたブロ友のホワイトさんが、なんと目的地のドリーム店で待ち構えておりました。

さて４人は皆、正真正銘のおやじと呼んでも違和感ない年齢。そして私以外は皆、ＣＢ１３００乗りです。

ＣＢ１３００は言わずと知れたホンダネイキッドのフラグシップモデル。隼やNinjaZX-14Rのように、「先進的」なスタイルの派手さや性能を主張するのではなく、ホンダといえばＣＢ、その「伝統的」な正統派ネイキッド４気筒をジェントルに主張している姿はまさに親父世代の心をくすぐるオートバイなのでしょう。

さてこの３台のＣＢ１３００、年式も外観オプションもそれぞれ好みのスタイルをまとっています。しかし３台の共通した改造部分は、

ツインマフラー！　

いちごさん号

カキさん号

ホワイトさん号

ノーマルの極太茶筒一本だしマフラーは近年のオートバイの多くに共通する方式ですが、左右対称に後方に向けて放たれる排気系は、一昔前のオートバイのオーソドックスなスタイリングを構成する重要パーツの１つでした。私が３０年以上も前に所有していたＣＢ２５０ＲＳＺは、単気筒であったにもかかわらず、排気系２バルブそれぞれ独立したエキパイから、左右対称のマフラーへ導いていたほど、マフラーは両サイド装備が標準でした。

３車それぞれ、微妙に材質、価格、サウンドは異なっているようですが、何れも走行時の後方追尾時に聞こえるサウンドは非常に静かです。しかし、信号待ちでのアイドリング中の下腹部に響き渡る低音は、エンジンマニアにはたまらないサウンドでした。

しょうがないなぁ。

こちらとしても水冷４気筒には負けてはいられません。

そろそろ、ホンダの空冷ＯＨＣ４気筒４本マフラーを始動すべき季節がやってきましたな。